三大航亏损超1000亿,2023中国航空业必然熬过寒冬

年全年
，中国三大航空公司——中国国航、中国东航 、南方航空合计亏损超过1000亿元
。其中，中国国航预计亏损约370亿元到395亿元 ，中国东航预计亏损约360亿元至390亿元
，南方航空预计亏损303亿元到332亿元。这一巨额亏损反映了疫情对全球航空业的巨大冲击，以及中国航空业在过去一年中所面临的严峻挑战 。

年三大航空公司及整体经济环境面临的挑战依然严峻 ，但行业存续能力较强
，个人就业需谨慎应对
。 以下从行业与宏观环境两个层面展开分析：三大航空公司2023年面临的挑战运营成本压力持续：航空业对燃油价格高度敏感，2022年国际油价波动已对三大航（国航
、南航、东航）造成显著冲击。

中国三大航（国航 、东航
、南航）2022年合计预亏超1000亿元 ，具体亏损范围约为1033-1117亿元 。

三大航截至2024年底累计亏损超过2000亿
。在我国
，中航集团、东航集团 、南航集团旗下的国航
、东航、南航被合称为三大航。它们不仅是国内航空领域的领军企业，更是经济发展的重要支撑 。

疫情下,还有哪些航空公司仍在运营A380?

〖One〗中国南方航空 南航作为国内唯一的A380运营商 ，在疫情中也一直保持着A380机队的运转
。国内航班中
，北京-广州航线一直是380的主航线。国际航班恢复后，该航司将在首尔 、巴黎和伦敦等热门目的地运营A380 。新加坡航空 新航疫情下退役了7架A380 ，剩下的12架A380可能会在疫情后重新投入使用
。

〖Two〗目前仍在运营空客A380的航空公司主要包括新加坡航空
、阿提哈德航空、德国汉莎航空和国泰航空，法国航空的A380机队已全部退役。新加坡航空是A380的全球启动用户
，自2007年接收首架该机型以来，长期将其部署在伦敦 、纽约、悉尼等高客流量远程航线上 。

〖Three〗大韩航空：大韩航空还在运行5架A380 ，主要飞往美国洛杉矶和纽约
，偶尔也用于首尔—东京航线。

〖Four〗目前仅有少数A380仍在运营，其首次飞行仅15年后便走向末路
。

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、如波音78空客A350）。南航是唯一在疫情全程坚持运营A380的航空公司 ，但最终仍选择退役该机型 。

更多航班被取消,发货将延误,货物从上海分流或将推动运价上涨

月28日航班仍剩少量超级经济舱和商务舱座位
，适合急需回国的旅客
。德国回国机票价格预计上涨 冬奥会后国际航班增量未覆盖德国线，亚洲小国成为主要增班方向 ，德国回国运力未获实质性补充。汉莎复航延后、东航航班取消导致3-4月德国线运力进一步缩减
，供需失衡将推动票价上涨 。

联邦快递确实加收了“战争附加费
”，且未来海运费率存在上涨两到三倍的可能性
。

去往美国运价上涨的情况 根据TAC指数 ，进入美国的空运价格正在上涨
，近日从上海出发的运费上涨了14%以上。从上海到北美的运费为每公斤162美元 。一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美
。

在跨太平洋地区 ，美国西海岸的WCI指数下降7%至10154美元/FEU，东海岸港口下降5%至12276美元/FEU。承运人应对措施：承运商正准备取消更多航班以应对需求低迷时期 。例如2M运营商马士基和MSC宣布了4月份的三班无效航次
。

目前亚欧航线运费已高达14
，000美元，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增 ，推动运费上涨。

合规成本增加：卖家需投入更多资源处理税务申报 、合规认证等流程
，中小卖家运营难度加大 。对跨境物流与运价的潜在影响 短期运价波动：政策生效初期，部分卖家可能加速囤货或调整发货节奏 ，导致短期内物流需求集中释放
，推动运价上涨。

中国为何还没有航空公司倒闭?

中国至今没有航空公司倒闭，主要得益于国资收购与国资股东的资金支持两大核心因素 ，具体分析如下：国资收购：提前化解民营航司的生存危机在疫情冲击前
，中国民航业已出现增长放缓迹象，部分小型民营航空公司因债务压力濒临破产
。

我国民航业至今没有航空公司破产甚至倒闭 ，主要原因在于国资收购和国资股东的资金支持。以下是对这两个原因的详细阐述：国资收购在疫情爆发前
，中国民航业已出现增长速度明显下滑的情况，一些小型民营航空公司面临经营困境 ，债务纠纷频发 。

至于联航为何没有倒闭，原因复杂
。一方面
，其作为国内廉价航空市场的重要参与者，具有一定市场份额；另一方面 ，政府政策
、市场需求、成本控制等多因素影响其生存与发展。联航通过优化运营 、降低成本
、拓展市场等方式
，实现了持续经营 。

小航空公司倒闭不了的原因主要有大股东及相关资本支持、牌照价值高 、对未来有信心
、地方保护、资产融资能力强 、社会资本进入等
。大股东及相关资本支持：部分小型民营航空公司虽大股东直接支持有限，但能通过其他途径获资金。

支持国家航空公司并不只是国家形象 ，且有实际上的需要
，所以即使亏损经营也不会破产，中国也不例外 。但是随着国家的发展 ，私人企业会开始出现
，官方色彩会开始淡化
。当面对全面市场竞争时，经营好的公司会更强壮 ，经营不善的公司会被收购或合并
，如果没人愿意收购，那发生破产倒闭也是迟早之事。

国内共有七家航空公司经历了破产清算 。具体倒闭的航空公司包括云南航空
、武汉航空、西北航空 、南京航空、长城航空
、中国通用航空以及中原航空
。航空公司破产通常发生在民航业不景气时期 ，尤其在遭遇重大外部冲击，如经济危机时更为严重。

2003年的SARS对航空业的影响有多大?

〖One〗国际航空运输协会14日最新预测显示
，受新冠肺炎疫情影响，全球航空业收入损失将达3140亿美元 ，2020年客运总收入将比2019年下降55% 。航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说
，新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录，所带来的影响会远远超过2003年的SARS
。

〖Two〗非典疫情的影响 非典疫情的爆发对全球经济和社会生活造成了严重影响。首先 ，非典疫情对旅游业、航空业等行业造成了严重冲击 。许多国家和地区实行了旅游禁令
，导致旅游业遭受重创
。其次，非典疫情对全球贸易造成了影响。由于许多国家实行了进出口限制措施 ，导致全球贸易受到冲击 。

〖Three〗在2003年
，全球范围内爆发了一场严重的传染病——非典型肺炎（SARS）
。这场疫情给全世界带来了巨大的冲击，不仅对人们的生命安全造成了威胁 ，也对经济和社会稳定产生了严重影响。本文将对非典的发生年份以及持续时间进行直接解并深入介绍相关内容
，帮助读者更好地了解这一历史事件 。

〖Four〗中国大陆共有7个省没有出现过2003年非典病例，分别是：黑龙江 、海南
、贵州、云南 、青海
、西藏、新疆
。